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宝马x5车身是什么材质的
1、宝马i8车身材质由碳纤维复合材料与传统金属材料组成。宝马i8采用了“LifeDrive”模块架构，这种全新的设计理念将车身结构分成了Life和Drive两个独立的部分。
2、Life代表乘员舱结构，它采用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维增强复合材料，使用这种材料可以大幅降低车身的重量，同时有助于提升车辆的燃油经济性和操控性；Drive代表车身底盘，它集成有车辆的悬架、动力系统、电池以及传动机构等。
3、碳纤维增强复合材料是以碳纤维或碳纤维织物为增强体，以树脂、陶瓷、金属、水泥、碳质或橡胶等为基体所形成的复合材料。在众多轻量化材料中具有较高的比强度、比刚性，轻量化效果十分明显，在航空航天、军工产品中得到广泛应用。应用在车身结构件中，减轻质量效果尤为明显，比钢铁材料轻50%，比铝材轻30%，因此得到国内外各大汽车公司的广泛关注。
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宝马x5车身是什么材质的
碳纤维材料和传统金属材料，是宝马i8所采用的两种不同材质。为了达到轻量化和强度高的效果，宝马i8采用了“LifeDrive”模块架构，将车身结构分为两个独立部分：生命和驱动。生命即乘客舱结构，采用碳纤维材质，重量轻，强度高，可有效地节省油耗。而驱动则采用传统金属材料，包括车辆的动力系统、悬架和传动机构等。此外，宝马i8还添加了碳纤维复合材料，这是一种利用碳纤维或碳纤维织物为提升体，通过陶瓷、树脂、水泥、金属、橡胶等材料制成的复合材料。这种材料相比其他轻质材料具有更高的强度、更好的比刚度和更轻的重量效应。在宝马i8的生命结构中，这种材料通常用于航空航天和军工产品，仅有部分豪华品牌会用于汽车。而与以前的钢铁材料相比，采用碳纤维复合材料可以减轻50%以上的重量。
有钱人看不上你
6年前，宝马推出了一款设计理念极其超前的跑车——宝马i8，所有人看到它的第一反应，必定认为它是一款概念车。6年后的今天，这款车的造型依旧可碾压大部分造车新势力，如果你还能在路上见到它，绝对想不到它是一款即将停产的车型。
没看错，它的确快要停产了，时间确定在今年4月份！我们仿佛听到宝马铁粉心碎的声音！其实，以它2万多辆的全球累计销量来说，它算是一款畅销的跑车，毕竟平均每个月下来还能卖个200多辆。更何况，宝马i8在六年前押宝的所有技术概念，到今天还是能找到稍微沾边的产品。
从碳纤维车身到Carbon Core
我们知道，宝马i8的车身由CFRP材料打造，所谓的CFRP材料，就是碳纤维增强聚合物，宝马i8以及同期推出的i3，都采用了这种材料打造出单体座舱，好处就是很轻很硬。很多人不理解，碳纤维单体座舱在超跑当中不是很常见吗？更何况宝马只有座舱用了碳纤维，底盘依旧是铝合金材料。
宝马的厉害之处，就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。以前，要造一个碳纤维单体座舱并不简单，因为大部分工序需要人手制作，生产效力极低。如果应付赛车和超跑这类产量较少的车型还是没问题，但要像宝马i8这样大批量生产，肯定应付不来。
而宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐，工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，生产效率自然就提高很多。同时，它还能把生产成本降下来。
以宝马i8为例，它拥有这一身碳纤维单体座舱，在海外也只卖14.75万美元（约103.30万元人民币），在同类车身结构的跑车当中算是很便宜的了（国内售价就是另外一回事）。如果还觉得说服力不够，宝马i3会比它更有代表性，因为这款车在国内也只不过卖30.58万元起步，想想它拥有碳纤维座舱还卖这样的价钱，难道还不够便宜吗？
然而，CFRP材料的成本压得再低，相比钢材、铝材还是贵很多，所以，宝马目前除了i8和i3这两款车，就再也没有其它车型敢下如此血本。不过，宝马砸钱搞这门技术的真正的目的，其实是为CFRP材料应用做铺垫而已。
宝马i8和i3推出以后，后面才推出第六代宝马7系（G11），它的车身就采用了简化版的Carbon Core技术，它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。如果没有宝马i8和i3的存在，宝马7系这项“黑科技”恐怕不会用得那么快。
从智能钥匙到手机远程控制技术
宝马i8那块科技感爆表的智能钥匙，一度成为华强北山寨智能手机的模仿对象。其实，宝马i8的智能钥匙，确实具备很多当时看来不可思议的“黑科技”。
这款钥匙除了能实现解锁、上锁、关窗等基础功能，它上面还配备一块小小的触控屏幕，上面可以查看续航里程，剩余电量、剩余油量等车况信息，甚至可以通过这款钥匙，远程控制空调温度，接近一部智能手机。当然，它也跟智能手机一样需要充电，只要把它放在车内专属的无线充电槽，或者接上USB线，就能为它充电。
看到这里，这些功能很熟悉吧？其实我们很多自主品牌，现在已经把这些功能集成到我们的智能手机上面，并且成为一种潮流。对于车企来说，为一款车专门设计一款累赘的钥匙，显然没这个必要，但现在就算是大爷大妈手上都有一部智能手机，把这项功能结合到手机上，显然更实际。
宝马i8的智能钥匙纯粹是在炫技，但确实有一定的启发作用，不管这种想法是不是它们最先想出来的，最起码宝马先把它做出来了。
三缸发动机的普及
宝马i8被人们吐槽最多的就是它所搭载的1.5T三缸发动机，尽管它连续好几次获得沃德十佳发动机大奖以及国际发动机大奖，还有秒杀本田思域的231匹马力，但一辆造型如此炫的跑车，配一台排量如此“小气”的三缸发动机，不鄙视它才怪。
三缸发动机的先天结构特性，导致它很难摆脱抖和吵的固有印象，即使宝马花尽心思将消除这些缺点，尽可能让车内人员感受不到，但人们心里就是有一根刺在里面。但宝马并不认为自己有错，不但把1.5T发动机推广到旗下所有采用UKL前驱平台的车型上，甚至还在上一代宝马3系（F30）上使用。
后来，不少车企也开始效仿宝马搭载三缸发动机，就像当年发动机小排量化一样。目前，通用、PSA（标致雪铁龙集团）、福特、沃尔沃、吉利、等都开始大力推广三缸发动机系列，就连大众、本田都有相应的代表作，而雷诺-日产-三菱联盟以及丰田，都在研发全新的三缸发动机。
在这种半普及状态下，三缸发动机似乎已经成为发展趋势。但在最近，宝马自己反而有点动摇了，全新一代的宝马3系（G20）目前似乎还没见到搭载三缸发动机的版本，而通用在国内市场又准备把经典的1.5L发动机重新拿回来继续使用。看来，三缸发动机的推广，并没有像小排量发动机那样一帆风顺。
跑车插电混动化
宝马i8是一款插电式混合动力车型，它除了一台1.5T三缸发动机，前轴位置还搭载一台131匹马力的电动机，综合最大马力能达到362匹。以一辆跑车的标准，也算是够用了，毕竟它是一款主打环保的车型。
它可以只靠电动机来行驶，不过，它搭载的电池只有11.6kWh的容量，纯电续航能力并不强，NEDC工况下只能跑50km。这还是改款后的性能，如果是改款前的版本，它只能跑37km，电池容量只有7.1kWh。
其实在宝马i8推出之前，已经有一些跑车开始运用插电式混合动力系统，最有代表性的就是迈凯伦P1和保时捷918 Spyder。当然，它们都是千万级的超级跑车，动力性能更是宝马i8让望尘莫及。
但在跑车的领域，插电式混合动力技术也有开始推广的迹象，比如法拉利去年新发布的SF90 Stradale，它是法拉利首款正式量产的插电式混合动力跑车。3.9T V8发动机+三电机的动力组合，让它获得1000匹最大马力，2.5秒的0-100km/h加速成绩，性能甚至比LaFerrari还要更强悍（LaFerrari属于油电混合动力）。
迈凯伦预计最快在今年之内也会推出全新插电混动车型，它搭载4.0T V8发动机+电机组成的插电式混动系统，据说0-100km/h加速时间不到2.3秒，大有跟法拉利SF90 Stradale叫板的意思。
不当远光狗的激光大灯
要问谁把灯玩得最溜，以前肯定会想到“灯厂”奥迪，谁知道宝马i8推出以后，它居然要跟奥迪比灯。
从宝马i8开始，宝马就已经采用激光大灯技术，它保留了传统LED大灯能耗低、寿命长的特点，同等又比LED大灯照得更亮、更远，体积也可以做得比LED大灯更小。另外，它还可以自动调节灯光照射距离以及照明区域，避开对向来车，成为一条文明的远光狗。
同样的激光大灯技术，目前在宝马7系也已经开始应用，尽管属于选装配置，但也值得装备在这款旗舰车型上面。同时，这项技术现在也逐渐变得成熟，就连奥迪A8也开始提供激光大灯的选装配置。
最后
宝马i8纯粹是一款充满工程浪漫色彩的车，它空有一副超跑模样，却没有超跑般的性能，技术很超前，但又没能对准未来的发展方向，说实话，它只是一款实现量产的概念车罢了。
不过，宝马i8成功也好，失败也好，像它这么特别的车型，绝对能深刻印记在世界汽车历史上。
宝马用的什么悬架
很多消费者都购买了插电式混合动力汽车宝马i8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架宝马i8的操控性很好，这款车的动力也不错如果你对宝马i8感兴趣，可以去当地的宝马4s店试试宝马i8。
宝马i8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架这款车是四驱车，中央发动机，配备全时四驱系统宝马i8是一款插电式混合动力汽车，所以这款车可以使用绿色新能源牌照，在一些牌照有限的城市不需要动摇插电式。
宝马i8的前悬架是双横臂独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架这款车是四驱车型，发动机中置，配备全时四驱系统宝马i8是一款插电式混合动力车这辆车自然可以用绿色新能源车牌这样的车牌在一些限牌城市是不需要摇号的插。
全时四轮驱动系统可以提高车轮的机械抓地力，该系统可以提高汽车的行驶稳定性宝马i8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架多连杆独立悬架实际上是在双叉臂悬架基础上的改进产品，将双叉臂悬架的两个叉臂。
宝马i8还支持纯电驱动，实现真正的绿色环保，零污染排放整车长宽高的设计比例非常完美，车身线条非常流畅虽然用的线条不多，但是看起来很整齐，凹凸有致，动感十足，是一款视觉盛宴车15升三缸涡轮增压发动机，最大扭矩。
1宝马i8车身材质由碳纤维复合材料与传统金属材料组成宝马i8采用了“LifeDrive”模块架构，这种全新的设计理念将车身结构分成了Life和Drive两个独立的部分2Life代表乘员舱结构，它采用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维增强。
太平洋汽车网宝马8系是电磁悬挂电磁悬挂MagneticRideControl是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定数字8在中国人心中一直是几个非常吉利的数字。
中置四驱，悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架总结概念车走进现实的那天，注定将受人瞩目，上市六年以来，已有两万多用户选择了宝马i8，对于一辆200万的跑车来说，这个成绩相当不错有人可能觉得三缸的。
i8是宝马旗下科技最前沿的产品，在轻量化上同样毫不含糊改款i8在动力总成电池悬架碰撞保护组件等位置采用了大量铝材，底盘则应用了大量碳纤维增强复合材料及铝合金材料，从而使得整备质量达到了惊人的1535kgRoadster。
驱动形式方面，2019款宝马i3采用了后置后驱的形式悬架类型方面，2019款宝马i3的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架2宝马i8宝马i8是宝马车辆生产的纯电动双座硬顶跑车，售价区间为1798万1958万元。
这是前话，所以选择新材料现在的传统汽车，钢铁材料约占车体重的34，用CFRP制造的车身和底盘可以减重40%~60%，相当于钢结构的13~16，但其抗拉强度却是同等截面钢材的710倍希望采纳。
在悬架类型方面，2019款宝马i8的前悬架为独立双叉臂式悬架，后悬架为五连杆独立悬架宝马停车要不要挂N档再按P 不需要这样，在停车后，只需要直接按下p按钮就可以了，此时变速箱就挂入p挡了p挡是驻车挡，这个挡位是。
quot好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一quot外观和灯固然重要，如果用宝马i8的外观和自身的车身结构比，这还真算不了什么为了推出宝马i8，宝马开发了一套全新的设计理念Life Drive结构而Life Drive结构分为两个。
为了打造高性能纯电动超级跑车，宝马i8纯电动版将搭载宝马最新技术成果，四轮转向主动悬架等技术将一应俱全此前有消息称，新车可能会在2022年左右上市，但目前的消息显示，宝马将在i8改装车型上市时发布纯电动版本，这将。
目前，宝马的激光大灯的开启条件被设定在40kmh以上才可以使用，此外遇到碰撞或等极端情况时激光大灯也会关闭宝马i8，首席出行官 宝马i8的车身姿态十分低趴，1282mm的高度和1942mm车宽俨然一副标准的超跑范纵然，前脸两颗。
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