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车身小凹陷用什么吸出来
车身吸能作用：就是车子在碰撞是会从碰撞点开始，车身的外板和结构件发生变形，在变形的过程中逐步减少乘客在驾驶室里的冲击力。车子的吸能区变形是有规律的，比如发动机部位的前纵梁碰撞会使发动机下陷，放置把发动机顶到驾驶室的人。后边的后纵梁碰撞会上翘，保护邮箱不会被挤压，爆炸，还有很多的吸能设计，福特车还可以属于中档略偏上一点。
什么是汽车碰撞吸能区?
碰撞吸能区的概念是梅塞德斯•奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分（如果不是全部）的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。
人们常将汽车的碰撞分为“一次碰撞”，而将人体与车内部件地碰撞成为“二次碰撞”。 这样来分的话汽车可分为两类区域，即乘员安全区和缓冲吸能区。
乘员安全区和缓冲吸能区的关系
“一次碰撞”在很大程度上决定了“二次碰撞” 的剧烈程度，因此“一次碰撞”对人体损害有很大影响。控制好“一次碰撞”，对减少人体损伤有重要意义，合理设计汽车结构的缓冲与吸能特性是控制好“一次碰撞”的关键。
仅从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度看，乘员安全区在碰撞中的变形越小越好。要使乘员安全区变形小，就要求缓冲吸能区有较大的总体刚度， 但缓冲吸能区的刚度过大又会影响汽车的缓冲吸能性能。从缓冲吸能角度看，缓冲吸能区的刚性应足够小，变形应足够大，这就导致了乘员安全区变形小与缓冲吸能区变形大的矛盾。
什么是吸能式安全车体技术
什么是吸能式安全车体技术？它有什么好处？能量吸收是现代汽车设计的概念之一。常规的理解是用非刚性的柔性材料来做撞击部位，设置塌陷区，充分吸收撞击能量，从而保护被撞击的乘客和行人。本来，这是一种人性化的设计理念，但它是一把双刃剑，吸收能量，意味着在撞击中，尤其是轻微撞击中，汽车变形程度大，有点惨不忍睹；柔性材料也意味着汽车无法抵御异物的侵袭，在中度撞击中，乘客会被侵袭；保护行人又使汽车显得脆弱。
这种设计理念现在已经成为汽车设计的原则之一，在这方面，日本汽车做得特别前卫，可以说是吸能的典范。至于好车的耐撞性，也是一种罕见的现象。如果你看宝马，它的耐撞性也不一般。汽车吸能，这是一个见仁见智的问题，可以说是一种现代设计理念，也可以理解为一种偷工减料，或是一些车企在低端车型上偷工减料的借口。前面的吸能主要是满足基本安全配置的科学吸能，如防撞钢梁、球笼架等。采用塑料外壳，内衬海绵的保险杠，主要是为了保护行人。另外还有塌陷式结构保护乘客，这也是检查二手车是否发生过重大事故的方法之一。希望我的回答能帮助你。
在汽车的前部和后部都有能量吸收区，包括车顶和车门两侧。还有一些可变形或加固的区域来吸收或抵消一些冲击能量。汽车前端的能量吸收或塌陷是现代汽车的安全系统之一。即通过保险杠、吸能盒等前部保护部件和为实现吸能溃缩而预留的空间，还包括引导吸能溃缩的凹槽和包括汽车外壳在内的塑料和橡胶材料。这些共同构成了车辆头部、尾部等的吸能区，这部分塌陷后，达到保护主要部件和乘客舱的目的。
至于说好车能吸能，要看所谓的好车是什么。如果是超级汽车，一方面，有吸能的因素。另一方面，这种车由于追求速度，采用碳纤维、铝等轻质材料来达到减重的目的，所以它的撞击力不大。为了吸收能量，汽车的所谓软体部分必须是软的，而硬体部分，如车架和轨道，必须是硬的。否则就会倒塌，最终车和人都会死。
防倒吸装置是什么
吸能装置就是一种发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力，以减少对行人与驾乘的伤害的装置。
一般汽车在前、后及车内采用能够吸收撞击能量的吸能装置，如吸能式保险杠、吸能式转向盘、高吸能的压扁区等吸能装置。
吸能式保险杠主要作用是对车辆自身、行人起保护，能量吸收器可采用橡胶、油、泡沫、树脂等材料。吸能式方向盘有柔软的外表皮，在一定程度上可起缓冲作用，当发生撞车意外时，其骨架也容易变形，吸收冲击能量，保护驾驶人员。
高吸能的压扁区指的是当车体受撞击时，压扇区能以一种可以预见的形式发生断裂或破坏，在一定程度内被压扁，从而最大限度地吸收车辆所受到的撞击能量，使乘员不受直接撞击。
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