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小奥迪是什么车
8年后，奥迪终于带来了其入门级车A1的第二代。新车基于MQB-A0平台开发。新平台给新A1带来了哪些变化？我们一起来看看吧。
新一代奥迪A1最明显的变化在于外观。一改上一代圆滑可爱的形象，变得很激进，棱角分明，就像被带到健身房锻炼一圈一样。同时，由前进气格栅上的三个凹槽组成的伪进气孔设计，以及被称为“三角翼”的C柱造型，向曾经名噪历史的sport quattro车型致敬。除了顶配40TFSI车型的标准S线套件，其他车型可以从SE、Sport、S线套件中选择。
仔细看，立体的大蜂窝状六边形进气格栅和断断续续的LED灯带，让A1有了非常霸气的前脸。新款奥迪A1不再提供三门版本，取而代之的是全系五门车型。同时新车4029*1740*1409mm的尺寸相比上一代Sportback车型有了很大的提升，轴距增加了惊人的105mml达到2563mm，提升了车内性能空。总的来说，新A1更大，更具侵略性和运动性。
新A1的内饰变化也很明显。与车身同色的选装饰条让整个车厢年轻了许多，而且偏向于驾驶员的中控台设计。可以看出，新车强调了以驾驶员为中心的理念。可选的10.25英寸全液晶仪表盘和10.1英寸触摸式中控面板，让A1的内饰更具科技感。
目前海外版A1提供4款发动机，分别是1.0T三缸(高低功率)、1.5T四缸和2.0T四缸发动机。其中25TFSI和30TFSI搭载1.0T三缸发动机，最大马力分别为95和116。35TFSI车型搭载1.5T四缸发动机，具有闭缸功能，最大马力150匹。最后是——40TFSI，马力最高的车型，搭载2.0T四缸发动机。这款发动机来自Polo GTI，最高可输出200马力，均提供6速手动或双离合变速箱。
新A1采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的设置，也就是说目前新A1的所有车型都是前驱设置，四驱车型可能不会再出现在这一代A1上。全新的A1有着运动的外观，那么它的驾驶性能如何呢？先来看看外媒在首测后的感受。
这次CM(Carmagazine)分别测试了2.0T、1.5T和1.0T三款大功率车型。2.0T车型给人的感觉是动力很充沛甚至有点过剩，输出很线性。可以说是一款足够强劲的发动机，但严格来说，这款发动机缺少了一点性格。与此同时，前轮强大的动力输出看起来是用轻微的挣扎产生的，但转向非常准确。总的来说，2.0T发动机的A1实际感受与预期略有出入。对于CM，他们认为搭载1.5T发动机的车型性能更好。虽然绝对性能不如2.0T发动机强劲，但输出也很线性，更可控。同时扭矩转向现象消失，行程更短的6速手动变速箱让整体乐趣更高。最后，1.0T高功率车型，整体来看，和普通三缸发动机性格相似，动力表现足以满足日常需求。更轻的发动机使A1在山路上非常灵活。
总结:第二代奥迪A1在外观、科技配置甚至空方面都有了显著的进步。从上一代来看，未来A1更有可能作为进口商来中国，所以国产A3的价格区间会与之重合，导致新A1的市场空非常狭窄。奥迪会对A1采取更优惠的定价策略来刺激销量吗？我们拭目以待。
奥迪a用了什么发动机
奥迪a1全系使用了1.4升涡轮增压发动机，这款发动机对于这款小车来说动力是足够的。
奥迪a1的1.4升涡轮增压发动机有125马力和225牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
虽然铸铁缸体的重量比较高，但是铸铁缸体能承受更高的压力和温度，这种缸体的可靠性耐用性是比较好的。
奥迪a1使用了7速双离合变速箱，这种变速箱的传动效率比较高，并且换挡速度也是比较快的。
双离合变速箱是比较适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。
奥迪a1的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
对于这种小型汽车来说，后悬架使用扭力梁非独立悬架是比较正常的。
小型汽车的后部空间比较小，所以是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的。
使用扭力梁悬架还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。
如果大家对奥迪a1感兴趣，可以去看车试驾，这款车的价格是比较贵的，因为奥迪a1是进口的。
新代奥迪A为什么要采用旧版发动机
在2018年巴黎车展上，奥迪全球首发了新一代奥迪A1(参数|询价)车型。这款诞生自2010年的小钢炮一经问世就受到了全球车迷的关注。但此前它的扭转梁式后悬架也一直遭到很多网友的吐槽。如今在换装了全新MQB平台之后，这个小家伙的底盘是否会有所不同呢？我们在巴黎车展现场为您一探究竟。
对于中国市场来说，奥迪A1应该说是一个十分特殊的存在。它定位略低于A3，但因为没有国产化，所以在价格上并没有太多的优势。它主打年轻消费群体，却坚持着欧洲小车的做派，与如今国内年轻购车者大多喜爱的大空间背道而驰。而谈到竞争对手，按理奥迪A1的对手应该是MINI和smart，但在针对的人群细分上，它们又显得不那么相似。前者针对的显然男性用户，而后两者则更讨女性驾驶者的欢心。就是这样一款全身上下都散发着“不合群”味道的小型车，却靠着不俗的驾驶乐趣在全球市场获得了不错的成绩，并坚持售卖了8年没有换代。
对于前悬架采用麦弗逊式结构，相信大家都不感到意外。这种悬架的特点也比较鲜明：结构简单、占用空间小、成本比较低廉，所以能适用于各种不同大小尺寸的轿车或是SUV车型。对于奥迪A1这款车来说，沿用麦弗逊式独立悬架应该看中的还是它节约空间的特点。毕竟这么小的一辆车，还要塞下一个四缸发动机，车头位置的空间的确十分紧张。
后轮和前轮一样，仍然沿用了前代的纵臂扭转梁式非独立悬架，估计有不少朋友看到这已经准备开喷了。平心而论，悬架结构虽然各有特点，但我们也不能片面的认为“扭转梁就一定比多连杆差”。在很多有着丰富经验的大厂手里，调教对运动性能产生的影响或许要比结构本身更大一些。
奥迪A的底盘系统
奥迪A1采用前轮驱动，是小型车中行驶品质最优秀的车型。在城市中，奥迪A1非常灵活、敏捷；在城间道路上表现平稳、精准，而在高速公路上驾驶也格外舒适。这主要归功于奥迪先进的底盘技术，其宽轮距和良好的重量分配起到了至关重要的作用。
奥迪的工程师在研发奥迪A1的过程中，对轴载的重量分配投入了极大的心血和精力。这款奥迪A1的前悬异常的短，仅仅长81厘米。依据发动机型号的不同，仅有61%~63%的重量落在前轴上，这对于小型车而言是一个很低的数值。在重量分配方面，全车的很多细节都发挥了作用，例如电池的位置被安放在行李厢的下方以获得更合理的前后重量比。
奥迪A1的前悬采用麦弗逊式悬架，辅以三角形的下摆臂。助力转向方面，则使用电子随速助力系统，该系统比直接的液压系统更加高效，转向助力是通过短路径传输至枢轴承的，从而可以通过方向盘产生自发的转向响应和精确敏感的回馈。
奥迪A1的转向比为14.8:1，转向反应非常灵敏，赋予奥迪A1独有的灵动操控感。前轮的大转向角度使车辆的转弯直径保持在10.6米以内——这两个因素让奥迪A1在城市交通以及开阔的道路上都具有极高的灵活性。
奥迪对前轴轴承、稳定杆、弹簧和减震器都进行了精心的调整，以实现更好的运动性和均衡的操控体验。配有独立的弹簧和减震器的复合控制臂后悬架采用新的定向轴承。运动版车型还标配带有拉紧弹簧和减震器的运动型底盘系统。
奥迪A1全系车型都采用了一项新的奥迪技术——带电子差速的ESP电子稳定程序。如果电子差速锁检测到前轮的载荷降低太多，便会对前方内侧车轮进行简短、可控的制动。然后，多余的扭矩就会转到外侧车轮，从而可以更有效的利用动力，展现出如同四轮驱动车型趋向中性的形式特性。
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