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合成环烃油包含哪些油品种
合成烃油 包括 α-烯烃齐聚物、烷基苯及合成环烷烃等油品。它们具有粘度指数高、倾点低、蒸发损失小的特点,最高使用温度为232℃。适用于制备寒区、严寒区用内燃机油、齿轮油、液压油、空气压缩机油、冷冻机油及各种用途的白油。合成环烷烃具有较高的牵引系数，主要用作无级变速装置的传动油。
酯类油 包括双酯、多元醇酯和复酯，其特点是粘度指数高，蒸发损失小，加入添加剂后热氧化安定性好，可在175～200℃下长期使用，是一类各方面性能均比较优良的合成润滑油。主要用于制备各种航空润滑油、内燃机油、空气压缩机油、高温仪表油、金属加工用润滑剂及纺织、合成纤维工业用油剂。
磷酸酯 包括三烷基、三芳基及烷基芳基磷酸酯。其特点是难燃性和润滑性好，但高温下易水解，能溶解常用的橡胶、塑料和涂料。主要用于航空及工业难燃液压油。
硅油 亦称硅氧烷油，是带封端基的聚硅氧烷液体。主链由硅、氧原子交替组成。系无色透明、无臭、无味流体。通常分为甲基、乙基、甲苯基及甲基氯苯基硅油等。是各种润滑油中粘温特性最好的油品，具优良的电绝缘性和热稳定性，可在-90～273℃间长期使用。在塑料、橡胶、食品工业中作脱模剂；高空飞行器中作阻尼、减震、液压介质；多种油相和水相体系的消泡剂；对发酵液以及肺水、胃液也有良好的消泡作用。甲基硅油粘度低、闪点高，可作为难燃变压器油。甲基苯基硅油的热稳定性更好，大量用作扩散泵油。乙基硅油的润滑性以及与矿物油的共混性比甲基硅油好，但耐热性略差。
氟油 包括全氟碳油、氟氯碳油及聚全氟烷基醚油，其热分解温度高，化学安定性好,在100℃以下与浓无机酸、碱以及强氧化剂等接触不起作用，在空气中不易燃、不易爆。氟油在国防工业中具有重要的使用价值，在化学工业中用于耐酸、碱、液氧及各种化学介质的润滑部位。
聚烷撑醚油 亦称聚醚,包括二醇、单醚和双醚。具有较好的润滑性，高温氧化后不生成沉淀和胶状物。主要用作汽车制动液、水- 乙二醇难燃油组分、金属加工的淬火液和切削液、高温部位用润滑油。
除此以外,还有其他诸如聚苯醚、三嗪等合成油,由于其制备困难，价格昂贵而很少使用。
酯类机油哪个比较好
酯类机油是动力好，不过衰减的速度也快很多，家用车还是保养综合性能好的机油驾驶体验更到位。魔力红机油各方面的性能都很强，动力特别持久，提速也快很多，能维持一万二公里才衰减。
什么是脂类机油
酯类油是指分子结构中有酯基的天然物质-动植物油脂，加上添加剂合成的机油，负荷承载能力很强，但是耐低温性和抗氧化性都比较差，所以说无法普及，主要是用于赛车上的，而且保养周期很短，2000-3000公里就要更换，在能匹敌脂类的就是PAO机油了，综合性能还要优于脂类的，性能体验强，低温流动性和高温保护性都很好，也很稳定，目前主流的是德国的GT机油，PAO含的量高。
很多网友问：什么是酯类油
酯类油（Ester oil）是指分子结构中含有酯基的天然物质。动植物的油脂数千年前就被人们用作润滑材料，以减轻劳动负荷，或者使车轮轻快运转。
中文名
酯类油
外文名
Ester oil
用途
齿轮油，金属切削液等
种类
有机酸酯，磷酸酯等
用途
喷气发动机油、复式压缩机油
简介
酯类油是指分子结构中含有酯基的天然物质，动植物油脂数千年前就被人们用作润滑材料以减轻劳动负荷，或使车轮轻快运转。直至20世纪后期，这种天然油脂仍大量应用于齿轮油、金属切削液、金属拉拔润滑剂和机床导轨油中。[1]
主要特征
动、植物油脂具有良好的润滑性能和负荷承载能力，但抗氧化性能及低温性能较差。30年代后期，德国的Hennan Zom博士开展了人工合成酯基化合物作为润滑剂的研究。1937-1944 年，他试验和合成了3500种酯，评价了它们的性能，并弄清了天然油脂的氧化安定性较差是由于酯分子中甘油分子的第二羟基所致。1938年，伯醇，特别是三羟甲基乙烷，酯化得到的酯基液体，兼有良好的润滑性能和高的热安定性。同时，还发现二元脂肪酸与长链一元醇反应得到的双酯，具有作为润滑剂使用的良好性能。
种类及特性
酯类油除了有机酸酯以外，还有磷酸酯、硼酸酯、硅酸酯等。酯一般分为单酯、双酯、多元醇酯及芳香酯。
单酯
单酯是指一元醇和一元脂肪酸的酯，即由天然油脂衍生的直链脂肪酸和直链脂肪醇或支链脂肪醇得到的酯。单酯具有价格便宜、度低、粘 度指数高、生物降解性高等优点，但低温流动性差，所以单独作为基础油使用并不多见，大多用 作金属加工油的润滑性能改进剂。但支链脂肪酸单酯的低温流动性有很大改进。
双酯
双酯是指一元醇和二元脂肪酸的酯。一般是己二酸或癸二酸和c～c，的支链伯醇酯。这种与支链脂肪族醇得到的双酯具有粘度低、粘度指数高（VI130～150）、价格便宜等优点。一般00cc运动粘度为2.3mm/s一5.4mm/s，倾点均在一60c以下。热氧化安定性与聚一 一烯烃（PAO）相同。
多元醇酯
多元醇酯是新戊基多元醇酯的简称，是由具有新戊基的多元醇，如三羟甲基丙烷，季戊四醇等，和一元脂肪酸酯化而成。新戊基多元醇的B位碳没有氢，所以酯的热氧化安定性好。多元醇酯由于酯基多，所以极性强，蒸发损失低，润滑性好。多元醇酯有优异的热氧化安定性和低蒸发性，可比双酯在高50cI=一100oC的工作温度下使用。多元醇酯主要作为喷气发动机油使用。
芳香酯
芳香酯比其它酯更便宜，而且具有沉积溶解性好的优点，所以被用于往复式压缩机油。粘度更高的偏苯三酸酯也具有同样的效果。普通芳香酯有苯环结构，所以粘度指数低，其应用范围受到限制。但是通过对醇结构的调整，可获得粘度指数较高的酯。改进后的芳香酯具有多元醇酯相同的耐热性，价格便宜，可用作发动机油。
酯类油特性
在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用—防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。能在其他基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处。[1]
酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些依靠黏度而形成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。
相反，那些不是依靠粘度来实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。在城市中驾车，经常会走走停停。此时，车的引擎承受的负荷比赛车时还大。要保护好它，挑选合适的机油是十分关键的。润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例。
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