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普拉多2700动力提升怎么办
普拉多2700较高的性价比和越野能力被众多车迷所青睐，动力匮乏也是所有普拉多2700车主共同的诟病。无论那些正在犹豫想要入手的车主还是已经入手的车主，都会面临这样的困扰。一种动力解决方案，在可以保证原性价比不变情况下又能提升40%动力，秘密就在于JSIM机械增压
丰田普拉多改装实拍
在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（ 霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产，不过目前平行进口渠道依然还能买到新车。
不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。
这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心，而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。
对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。
而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。
这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。
很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。
它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。
接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。
在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。
这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。
在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。
在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。
而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。
2700加装机械增压利弊
丰田汽车普兰多2700在全系列配备中，动力层面主要表现得并并不是很比较满意，2.7L排气量的自吸发动机拖拽超出2多吨的车体在所难免有一些费劲，不论是在发展或是高速行驶时动力都表_十分平凡。因而一部分买车人选择了加装机械增压设备，可是针对原装后加装的构件对车子特性是不是有影响呢？
丰田普拉多2700加装机械增压利
最先更为直接的体会便是动力获得显著的改进，一般动力能够在原根基上提高35%，而且动力_出会更为平稳，_有涡轮增压器那类很别扭的体会。
在噪声主要表现层面，噪声也把控的很好，100码之内噪声跟原厂非常，超出100码能听见一部分机械增压器旋转声。
丰田普拉多2700加装机械增压弊
1、加装了机械增压器后，耗油量会提升一些，可是假如开车技术练好，基本上跟别的每加装机械增压的车系耗油量类似。
2、维修保养成本费有一定的提升，一般应用2年上下必须拆换传动带和润化排热油。
总结：从发动机的使用期看来，一切正常应用超出十五年，尽管加装机械增压一定程度上危害发动机使用期限，可是也可以在发动机的承担范畴内，有益还有弊。
普拉多动力不行
很多改装发烧友是因为将改装和性能的提升作为一种乐趣，也有足够的剩余资金做支撑，所以是能接受改装所带来的负面后果，比如油耗大幅度上升，整车寿命下降，车辆严重贬值，因为对他们来说改装车更多是用来玩的。
但作为不少普拉多2700的用户是觉得自身车辆的动力不足，希望花更少的钱买到更大性能的普拉多，并不是要把车子当耗材来玩，但这种出发点这其实是有点矛盾的。虽然 汽车 的发动机在设计上会考虑到负荷的冗余，丰田的普拉多在这方面口碑也是很好的。
但在自然吸气发动机上安装机械增压系统势必会对发动机造成更大的压力这是不争的事实，而且改装车不可能像原厂车那样经历系统的研发过程和数百万公里不同路况、气候下的测试。所以也许刚改装完并不会有什么感觉，但随着时间的推移很可能问题就会出现。
我开过一段时间中东版的2700，个人的感受如果你不去极限越野，不开这个车满载去跑高原，车子的动力没什么问题，如果做个日常用车或走点烂路要是抱怨车子肉，根本原因还是从自身的驾驶方式来找原因吧，起步加速少许有些滞后确实是，不过开习惯了找出点提前量的规律就行，如果需要动力输出时将发动机转速尽量控制在3900转附近的最大扭矩区间，你不会觉得这车肉，而且让自然吸气发动机处于80%-100%最大扭矩输出区段工作，不仅不费油对发动机还是非常友善的。
如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不应该选择2700，可以收一辆二手的4000进行改装。追求更好的公路性能就来一台混合喷射的3.5升发动机也行。改装始终是在打破原有的平衡在更高的层级上寻找平衡，而不要被某些单方面性能的提升而忽悠了，好用的 汽车 永远是一个性能、可靠性更加均衡和谐的载体。
不建议加装，如果加装不要听信外面乱七八糟的最新第几代增压，就一套最稳的也是最初的那套日本本土也在用的机械增压，可靠性最好
增加涡轮在动力方面一定会有提升，但同时也有弊端。油耗增加了
普拉多动力肉是众所周知的问题了，很多车主都有这样的烦恼。所以到网上搜案列，希望可以解决这个问题，下面我来说说我自己的看法！
第一，装机械增压能提升动力吗？
首先，答案是肯定的。动力增加的多少取决于压力值打的大小。
让我们先来看一下机械增压的改装系统一般都包括哪些
机舱图：
水冷中冷器（独立的散热系统）：
水壶：
加长皮带：
外挂电脑（控制系统）：
泄压阀：
通俗点说，机械增压就是通过增加单位时间内发动机燃烧室内的进气量，从而让发动机做功更强，燃烧更充分，从而爆发出更大的马力！
下面，让我们来看一下一台装了机械增压的普拉多马力机实测：
霸道普拉多2700，2.7L直列4缸的发动机，原厂最大马力163P,最大扭矩246NM，加装了这套机械增压套件后，最大马力可达264P，最大扭矩可达392NM。
第二，容易坏吗？
这个问题其实是车主改装前最在意的问题，作为个人而言，我也是消费者，买东西我们会考虑到很多问题，价格、品牌、效果、性价比...但是最重要的我觉得还是要买的放心，那样才用的安心。
改装这个东西本身就是从国外传进国内的，所以广州那边一些沿海的地方改装文化和技术都比内地要好很多，我相信通过国内的慢慢发展，国产件的质量也会提升上来，就像手机一样，国产的华为现在虽然还比不上苹果三星，但是已经不虚。但那时以后，国内做增压的有这么大的企业吗？有投入这么大的资金吗？有经历过时间的验证吗？
所以就改装而言，现在国外的产品和技术的确是优于国内的，这是毋庸置疑的。
改装本身就是一个个性化的东西，每个人的需求都不一样，情况不一样，选择的产品也会不一样。
但是如果真要改装的话，这里比较建议选择一些卖车人推荐的地方或者一些大的门店，产品选择正规的。这东西真的是一分价钱一分货一分货，便宜的东西肯定是产品上的造价缩减了成本，毕竟商家肯定是要赚钱的。千万不要选择一些小品牌或者车车友都没听过的牌子，毕竟要长期使用，现在图便宜，以后还不知道什么情况。个人建议选择一些之前车友有改过的套件，相对来说靠谱一些。买完车除非你有实在的朋友做改装，不然不要着急改，多了解一下。选择大店的另一个原因就是经验丰富，有些小店师傅的确手艺惊人，但是没有熟人带你去，人家都未必给你改。而且这种正规的改装在布线等方面也是赏心悦目，我曾经见过一辆普拉多里面改的乱七八糟，说实话，这种改装真的存在不少安全隐患。总而言之，普拉多2700可以买，家用没有什么大问题，在意动力就去改装，不在意的话，开着也就那么回事。
希望可以帮到你！
现在加装机械增压套件动力能提升百分之20 以上，效果还是很明显的，而且技术都是比较成熟的，专车专用无损对接的，随时可以拆卸。车不是小物件，加装一定要选择好品牌就不容易坏的。
我是成都做改装店的，作为山城，这个地方的越野车很多，而普拉多又是众多越野车的佼佼者。我们这里很多汽修店都涉及改装，而且还有很多专门的改装店。前几年，改装涡轮增压的很多，后来随着大家越来越高的追求，也是因为涡轮增压改装后，很多出问题的，而且还有的面临着发动机报废。现在，是越来越多的人改装机械增压了。
安装的是JSIM机械增压套件，厂家采用先进的加工工艺和驱动方式，体积小，运转安静，安装方便，效果明显。安装后动力提升40%，扭矩提升30%，加速、爬坡、起步效果明显，不敢说达到4.0吧，但是绝对比3.5劲大。
普拉多2700原厂数据
最大马力：163（Ps）
最大扭矩：246（Nm）
百公里加速：14.83秒
升级后数据
最大马力：230（Ps）
最大扭矩：318（Nm)
百公里加速：11.68秒
不会坏！这个东西确实可以有效提升车子的动力，普拉多这个车本身的动力不足大家伙相信都知道，我们一起玩车的朋友都说这个车，不改白买
机械增压还是安装是最有效果的，涡轮不行，涡轮就能在起步时候有一下的作用，后续就不行了，玩起来还得持续动力，机械增压的效果就是这个！
JSIM机械增压
普拉多2700原厂数据
最大马力：163（Ps）
最大扭矩：246（Nm）
百公里加速：14.83秒
机械增压升级后数据
最大马力：230（Ps）
最大扭矩：318（Nm)
百公里加速：11.68秒
数据还是很给力的，所以想开普拉多，还是建议加装一个机械增压！
首先来说，那些一味强调机械增压加装危害性观点都过于偏激。
可要全面回答这些问题又会过于繁琐，那么先就科学角度列几点利弊供楼主参考。利：1、机械增压可以让车子的动力增加很多。2、节省下了一大笔开支（大排量车子的车窗税 置购税 都要比小排量车子的价格上很多，普拉多27和40，就是25和40税率的差距，机械增压的价格要要小于换车的价格，可以让你最小的利益代价下获得最大的动力收益！）。弊端：1、增加了设备，车子故障率必将提高。2、增加了压力必然会影响发动机寿命。当人，这两点弊端就完全否定了加装机械增压么？这个还需要具体问题具体分析。
首先我们想，如果改装了机械增压三天两头出故障那肯定是不行的。生产这种东西的厂家不用你说，他自己都受不了，迟早要完。可机械增压到底可靠还是不可靠？这就需要你首先要知道，机械增压到底是个什么东西。机械增压无非就用发动机带动以个特殊的空气压缩器往发动机里吹风增压的设备。这套设备以现在的机械增压加工生产水平来说，寿命要远远高于 汽车 发动机的寿命。然我我们在来看看发动机的使用寿命。通常情况下一辆车的报废里程大概在60万公里。我们驾驶的很多车子都通过调整车子的里程表避开强制报废里程，车子跑过了300万公里，直到车体承受不住发动机依然可以正常工作。这也就是说，发动机的寿命要远远长于车子本身的寿命。用最不好的理论来说，如果给这个发动机加装了一个机械增压，增压后车子的发动机压力高于原本的1倍以上，（当然这个数据一般的机械增压达不到这个压力，这个压力增加的远远低于发动机的安全压力。因为发动机的极限承受压力应该在两三倍甚至更高才会影响。）那么就算造成的影响让发动机的使用寿命直接减半，如果发动机运转正常，等 汽车 报废时发动机依旧是完好的。
看到这里有人肯定还会坚持增加一个设备就会增加车子故障率的问题。那么我就只能建议他别开车了，徒步旅行，那么设备故障率就是零了（原厂车子被电子设备都是一点一点加装的，被召回的车子少么？都是不断的测试加装的！）。也别吃饭了，因为吃饭就有被噎死的几率！不抬这些杠了。给自己的爱车选个离心式机械增压器装的想法完全可行。当然安装了机械增压后理论上跑同样的路同样的车速与装态时油耗不会有太大的变化，可以忽略不计。当然如果动力增加后你可劲踩大油门爽那油耗可就高得多了。马力的车子给你多耗油提供了能力和机会。
丰田技术真的很落后
现在国内的技术已经成熟了，找正规的商家，大部分还都可以的，但是对车的损害还是有的
以上就是关于丰田普拉多可以改机械增压吗？,丰田普拉多只有63匹车主改装双螺杆机械增压性能立马暴涨的全部内容，以及丰田普拉多可以改机械增压吗？的相关内容,希望能够帮到您。
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